十二五”時(shí)期是我國材料工業(yè)由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。今年年初，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新材料產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，加快鎂合金制備及深加工技術(shù)開發(fā)，推進(jìn)其在汽車零部件和軌道列車等領(lǐng)域的應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2015年，中國將形成15萬噸高強(qiáng)鎂合金壓鑄及型材和板材的生產(chǎn)能力。

　　金屬鎂和鎂合金具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性能好、吸收振動(dòng)和噪聲、易于回收、對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，在汽車等交通工具制造、機(jī)械電子、航空航天等領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用價(jià)值，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色環(huán)保材料”。

　　近年來，我國快速晉升為全球鎂產(chǎn)量第 一大國。數(shù)據(jù)顯示，1995年之前，西方國家貢獻(xiàn)了全球80%的金屬鎂產(chǎn)量，而到了2007年，中國貢獻(xiàn)了全球80%的金屬鎂。2010年，中國原鎂產(chǎn)量超過65萬噸，同比增長超過30%；2011年，中國原鎂產(chǎn)量66.06萬噸，主要受歐債危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩影響，同比增長1%。

　　鎂合金以其顯著的減重效果、良好的鑄造和尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)良的抗震性及可回收再生等特性，已成為汽車制造業(yè)蕞具潛力的結(jié)構(gòu)材料。數(shù)據(jù)顯示，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源汽車，汽車自重減輕會(huì)帶來很大的節(jié)油減排的效果，汽車自重減輕10%，其燃油效率即可提高15%。鎂合金這一蕞輕金屬結(jié)構(gòu)材料的優(yōu)勢(shì)可以充分發(fā)揮出來。

　　西方很多知名汽車公司都在積極應(yīng)用鎂合金作為車用零部件材料。例如，原來用在F1賽車上的鎂合金輪轂近年來開始在家用轎車上出現(xiàn)。福特公司采用鑄鎂輪轂，每個(gè)重量3.1公斤，比鋼板沖壓件減少5公斤。許多汽車企業(yè)提出若干年內(nèi)車用鎂合金突破100-200公斤的計(jì)劃。

　　在我國的汽車生產(chǎn)上，鎂合金主要應(yīng)用于變速箱體及殼蓋、離合器外殼及殼蓋、泵體、方向盤、氣缸蓋罩、汽車輪轂、儀表盤、汽車座椅架和防護(hù)杠等零件。在一汽大眾公司引進(jìn)的奧迪A6高 檔轎車中，整車采用了48公斤左右的鎂合金零部件。一汽集團(tuán)的紅旗、捷達(dá)、寶 來轎車為提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力，正逐步使用鎂合金材料的零部件。

　　過去鎂合金應(yīng)用于汽車零部件，往往是采用壓鑄件的形式，也就是一件一件地生產(chǎn)出來的。隨著技術(shù)的進(jìn)步，鎂板規(guī)模化走向市場(chǎng)，今后汽車車身可以直接采用軋制鎂板，將鎂合金的應(yīng)用大大向前推進(jìn)了一步。原來汽車外板一般都是用鋼板，寬度要求為1600毫米或更寬，厚度為0.7-1.2毫米。近年來汽車外板的鎂合金化已提到汽車行業(yè)的議事日程上來。

　　據(jù)了解，如果用鎂合金打造出幾乎全鎂的中型轎車，其重量大約為500公斤，百公里油耗可以控制在3升，而如果是混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)百公里消耗燃料僅1升。

　　除在乘用車方面，商用載重汽車、摩托車也開始大量使用鎂合金。近年來，軌道交通也開始大量使用鎂合金型材、鑄件等，除了減輕整車重量降低能耗以外，還可以用于降噪減震。在高速列車、城市輕軌列車的車廂內(nèi)壁和地板上大量采用鎂合金蜂窩板已是大勢(shì)所趨